Erityisasiantuntija Kyösti Ratia

Siinä missä joku pohtii probleemaa yhdeltä kantilta, on Kyösti Ratia pyöritellyt sen päässään jo kahdeksan kantin kautta. Ratian ratkaisut saattavatkin poiketa valtavirrasta, mutta aina hyvällä tavalla. Ratian monialaisen suunnittelu- ja infraosaamisen avulla on syntynyt muun muassa siltoja, pikaraitiotie, onnistuneita alliansseja ja rantasaunoja.

Mikä sinut aikoinaan houkutteli rakennetun ympäristön alalle?

Pikkupoikana rakentelin majoja sisälle ja ulos, legoja ohjeista ja omasta päästä, lumesta luolia ja liukumäkiä. Kuudennen luokan keväällä menin sedälle ensimmäisen kerran saunamökkityömaalle palkkatöihin. Sitä viikonloppua seurasi toinen, kolmas jne. Kolmen raksakesän aikana Kyösti-poika näki asioiden tapahtuvan ja omien käsiensä tuloksia. Samalla virisi ajatus mahdollisesta työurasta.

Lukion jälkeen aukesi paikka Otaniemen Raksalla. Vielä ensimmäisen vuoden lopullakin opintosuunnitelma painottui talonrakennukseen, kunnes tein keikkaduunia pyörätuolikuljetuksessa Tukholman seudulla. Siellä apumiehen paikalta tuli ihasteltua Tukholman lukuisia ja monenlaisia siltoja, mikä käänsi opintojeni painopisteen sillanrakentamiseen.

Miten asiantuntijuutesi on syntynyt?

Valmistuin Otaniemestä vuonna 2003 diplomi-insinööriksi pääaineena sillanrakennus ja sivuaineena pohjarakentaminen ja maamekaniikka. Valmistumisen jälkeen kävin TTKK:n järjestämän laajan Ratarakenne-seminaarin. Vuosien saatossa olen opetellut itsenäisesti, työn kautta tai koulutuksissa eri osa-alueita kuten

• tie-, katu- ja liikennetekniikka,
• vesi-, kallio- ja laitosrakentamista,
• projektinjohtamista tiiminrakentamisesta ja sopimuksista neuvottelutaitoon ja riskienhallintaan.

Liikkeenjohtamisesta olen käynyt Skanska- ja YIT-konserneissa koulutuskokonaisuudet, jotka on tarkoitettu konserninjohdosta seuraavalla portaalla oleville. Ratikkamaailmaan ja kaupunkien kehittymiseen olen sukeltanut ensin työn kautta. Kävin ihan ensimmäisessä ryhmässä Kaupunkiliikenteen ja sveitsiläisen AMK:n yhteistyökoulutuksen Light Rail Training (LRT). Viime vuosina kotiasioiden haasteiden ohjaamana kävin Autismiliiton Kokemusasiantuntija-koulutuksen ja Mieli ry:n Nuori mieli -koulutuksen.

Työhistoriani on tavallaan selkeäpiirteinen, mutta toisaalta hyvin kirjava: nuoruuden kesät tein pienillä työmailla kaikenlaista käsin ja käsityökoneilla tehtävää paikalleen mittauksen apupojasta listoituksiin. Kesän 1996 olin betonitietyömaalla haalarihommissa Länsi-Ruotsissa Falkenbergin lähistöllä belgialaiselle aliurakoitsijalle annettuna työntekijänä.

1998–2005 olin suunnittelijana ja loppuvaiheessa projektipäällikkönä samassa yrityksessä: mennessäni se oli LT-Konsultit Oy ja lähtiessäni WSP Finland Oy. Olin silta- ja rakenneyksikössä ratkomassa julkisen tilan rakenteiden haasteita: kokonaisia uusia siltoja, sillankorjauksia, siltojen varusteita, kuten kaiteita, katu- ja puistotilan kalusteita, meluesteitä, muutama tuotekehitysprojekti jne. Jo siellä olin se kaveri, joka ratkaisee haasteelliset, jopa kummalliset asiat, joista esimerkkinä kävelykadun vesiaihe graniittisine istuintasoineen ja värivaloineen. Muroleen akatemiaksikin kutsutussa työyhteisössä ketterästi ajatteleva ja mukaan tempautuva mieleni löysi suotuisan ympäristön.

Keväällä 2005 hyppäsin Skanska Infra Oy:öön suunnittelun ohjauksen projektipäälliköksi ja lennossa mukaan Suunnittele ja toteuta -tarjouksiin. Siitä alkoikin Kokkolan Satamatien tekeminen ja kolmen vuoden säännöllinen kulkeminen Kokkolaan. Skanska-aikanani olin Infran yksiköiden tukena suunnitelmien kehittämisessä ja suunnittelun ohjauksessa, teknisen toimiston yksikönpäällikkö ja teknisenä päällikkönä. Koko ajan tarjous- ja työmaatöiden ohessa olin mukana tai vetämässä erilaisia kehityshankkeita mallinnukseen, mallien hyödyntämiseen ja turvallisempaan rakentamiseen sekä toimintajärjestelmän prosesseihin liittyen. Lisäksi minua käytettiin monessa konsernin sisäisessä yhteishankkeessa niin Suomessa infran edustajana kuin kansainvälisesti Suomen edustajana, kun esimerkiksi talonrakentajat tarvitsivat infran osaajaa hankekehityksessä tai Large Civil Projects, Desing and Build -asiantuntijaryhmässä. Pääsin siten kokemaan sekä kymmenien eri projektien ja projektipäälliköiden toimintatapoja ja haasteita että kansainvälistä rakentamisen maailmaa ja paikallisia erikoisuuksia. Irtisanoutuessani olin kahden ST-tiehankkeen suunnittelupäällikkö ja TaaLa-allianssin laajennetun projektiryhmän jäsen.

Loppukesästä 2015 siirryin Lemminkäisen Infrapalveluiden (infrarakentaminen ilman päällystystä) tekniseksi johtajaksi. Vastuualueeni oli sisällöllisesti suunnittelun ohjaus ja tietomallintaminen, maantieteellisesti Suomi, Ruotsi, Norja ja Baltian maat. Tässäkin työssä yhteistyö tarjous- ja tuotantotiimien kanssa oli tiivistä. Monessa vaiheessa isojen tarjousten työstäminen täytti päiväni. Omasta mielestäni taloudellisesti suurimmat saavutukseni Lemminkäisen aikana olivat kahden yli 100 M€:n Ruotsissa sijainneen hankkeen tarjoustöiden keskeyttämiset ensimmäisten askelten jälkeen.

Kun Lemminkäinen ja YIT yhdistyivät helmikuussa 2018, minua pyydettiin Raide-Jokerin allianssiin. Tarjouskisan tappion haavat olivat sen verran parantuneet, että hyppäsin liikkuvaan vaunuun. Kun hankkeen alkuvaiheesta oli hieman opittu ja uusi organisaatio rakennettu, vastasin sen jälkeen substanssiohjauksesta eli teknisen ratkaisun kokonaisuudesta Sitowisen Noora Salosen kanssa.

Paljon tuli uutta ja mielenkiintoista vastaan ja monesta kokemuksesta ja opista piti soveltaa, kun vedimme yhdessä tuumin suunnitteluperusteista ja laajuuden määrittelystä ratasähköpylväisiin ja johtosiirtosopimuksiin sekä kaikkea muutakin, joihin muut eivät uskaltaneet sukeltaa. Lisäksi toimin allianssissa kummankin päätepysäkkialueen kaupunkirakenteen kehittymisen ja yhteensovittamisen vastuuhenkilönä. Raide-Jokerin päätyttyä allianssitarjousten lisäksi olin puolisen vuotta Kupittaan kärki -allianssissa infrarakentamisen asiantuntijana.

Loppukeväästä 2024 siirryn Boost Brothers Oy:öön erikoisasiantuntijaksi. Päätyöni oli Vantaan ratikka ja tilaajan tukeminen eri tavoin allianssin ja valtavan hankkeen johtamisessa. Lisäksi autoin Koskelan ja Vaaralan varikoita monissa asioissa.

Vuosien nepsymatkan kovista koettelemuksista, nepsy-asiantuntijoiden kanssa käymistäni keskusteluista ja psykoedukaatiosta olen saanut itselleni arvokasta ymmärrystä ihmisen aivotoiminnasta, käyttäytymisestä ja vuorovaikutuksesta. Sen pohjalta olen esittänyt työyhteisöissä ihmisen erilaisuuden hyväksyttävyyden ja hyödyntämisen herättelyä kulttuurimuutokseen. Olen muuttunut konkreettisesta sillanrakentajasta myös henkiseksi sillanrakentajaksi erilaisten yksilöiden ja yhteisöjen välille.

Mikä on ydinosaamistasi?

Osaamiseni vankka perusta on laaja perusasioiden osaaminen ja yleistieto. Sammumaton tiedonjanoni ja uuden oppimisen tuoma ilo ajavat minua pelottomasti uutta kohti. Koska olen saanut tehdä töitä lukuisten henkilöiden, tiimien ja organisaatioiden kanssa erilaisissa ympäristöissä, olen oppinut hyvinkin erilaisia tapoja ajatella ja nähdä samankin asian. Koen osaavani ottaa huomioon niin tilaajien ja omistajien kuin suunnittelun ja rakentamisen tarpeet, toimintatavat ja ansaintakeinotkin. Toisaalta laaja osaaminen ja erilaiset kokemukset auttavat uusien asioiden omaksumisessa ja kokonaisuuksien hahmottamisessa.

Kovaa osaamistani ovat infrarakentamisen eri tekniikkalajit, työturvallisuus, projektijohtamisen eri osa-alueet, julkinen ja ei-julkinen hankinta, toteutusmuodot, sopimustekniikka, riskienhallinta ja hallinnolliset menettelyt luvituksineen ja kaavoituksineen. Tekniikkalajien osaamisessa päällimmäisenä ovat taito- ja pohjarakenteet (statiikka, geotekniikka ja geologia) ja vahvana myös katu-, kunnallis-, raitiotie-, rata-, tie- ja kalliotekniikat. Insinöörille poikkeavampaa erikoisosaamista minulla on ihmisten erilaisuudesta niin ajattelussa, käytöksessä kuin vuorovaikutuksessakin.

Ydinosaamistani on eri osapuolien tarpeiden ja riippuvuuksien havaitseminen ja asioiden yhteensovittaminen. Saan vieraammastakin aiheesta nopeasti kiinni, pystyn sisäistämään uutta tietoa ja pääsen nopeasti käsiksi kokonaisuuden haasteisiin. Käytän paljon kuvia ja kaavioita asioiden, niiden vaikutusten ja kokonaisuuksien hahmottamiseen ja ymmärtämiseen. Mieluiten työskentelen yhdessä porukan kanssa, ja haastan muutkin mukaan pohtimaan ratkaisua ja kyseenalaistamaan luutuneita tapoja. Olen tottunut esiintyjä, osaan kuvailla asioita eritasoisesti ja kohdentaa viestin kohderyhmän mukaan.

Miksi olet töissä juuri Weladolla?

Weladon työympäristö, jossa on varsin vähän pakotettuja asioita ja tekijällä väljää tilaa tehdä työtään, on kiinnostava ja houkutteleva monella tapaa. Tunnistan samanlaista ajattelun erilaisuutta kuin aikoinaan Muroleen akatemian rohkeudessa ja rakkaudessa. Uskon, että Weladolla saan vahvistaa itselleni tärkeää ihmisten erilaisuuden hyväksymistä ja hyödyntämistä myös koko alan kulttuurimuutosta ajatellen.

Weladossa on valtavasti kovan luokan tekijöitä. Asiantuntijapalveluissa meillä on todella raju osaajatiimi kasassa. Monet heistä tunnen menneiltä vuosilta. Olemme kukin erilaisia omalla tahollamme ja täydennämme toinen toisiamme. Eri mieltä saa ja pitääkin olla, mutta aina perustellusti. Luotan, että täällä pystyn itse oppimaan uutta ja auttamaan muita saavuttamaan oman parhaansa, mitä se sitten kunkin kohdalla onkaan.

Mitä tavoittelet saavuttavasi weladolaisena asiantuntijana?

Näin Welado-polkuni alussa toivon pääseväni paremmin sisään weladolaiseen yhteisöön, jotta voin auttaa muita omassa työssään ja asiakkaiden tarpeissa. Jatkossa haluan olla ylpeä tekemisistämme, oli ne sitten mitä vain. Silloin olemme aidosti asiakkaillemme halutuin kumppani.

Ensimmäisiä yhteisiä askelia olen jo ottanut rakennusalan monimuotoisuuden tiimoilta. Siinä on paljon työsarkaa. Syvemmälle rautatiemaailmaan sukeltaminen toisi täydennystä omaan osaamisen viuhkaani.

Mikä on ollut mieleenpainuvin tai mielekkäin hanke, jossa olet ollut mukana?

Yhtä on vaikea nimetä, joten nostan muutamia:

Tuusulanväylän hirsiset meluesteet Nummenharjun asuntomessualueen lähellä. Suunnittelin ne muotoilija Pia Salmen kanssa vuosituhannen vaihteessa. Etenkin pystyhirsiosuus Nummenharjun risteyksessä herättää lämpimiä muistoja. Siinä teimme kahdestaan uriemme alkuvaiheissa jotain ihan uutta. Läheinen keskusteluyhteys hirsitoimittajan kanssa mahdollisti tuotantoystävällisen suunnitelman hyvissä ajoin eikä vasta työmaan kiireessä.

Sepänkylän ohitustie Mustasaaressa ja Vaasassa on osa valtatietä 8. Tarjousvaiheessa tunnistimme osittaisen massavaihdon ja vaihdettavien sulfidimaiden puskuroinnin yhdistelmän monitahoiseksi riskirakenteeksi: tekninen, määrä- ja aikatauluriski. Muutimme koko pohjanvahvistusratkaisun. Olin urakoitsijan suunnittelupäällikkö ja työmaan yhteydessä tehdyn tietomallinnuksen laajan kehitys- ja pilottikohteen projektipäällikkö. Loppuseminaarin tilaajan ja urakoitsijan yhteinen toteuttamisen esitys kuvaa yhteistyön syvyyttä ja hyvyyttä. Pilotoinnin tuloksena mallinnusasiat ja käytännön tietovirta kehittyivät reilusti.

Raide-Jokeri oli valtava hanke kooltaan (noin 500 M€) ja ajallisesti (viitisen vuotta). Hankkeeseen syntyi oma henki, ja edelleen silloisia kollegoja tavatessani hymy on herkässä. Oma ruutuni teknisen kokonaisuuden vastuuhenkilönä ja paljon muutakin, kuten selvitysasiamiehen rooli, oli valtava ja hyvin kiinnostava. Yksi vastuistani oli levittää tietoa onnistumisistamme osallistumalla erilaisiin kilpailuihin. Hanke keräsi monia palkintoja, joista merkittävin oli RIL-palkinto. Muita tunnustuksia olivat muiden muassa Projektiyhdistyksen myöntämä Vuoden projekti -palkinto, MANK ry:n myöntämä Iso Tömppä -palkinto, TLJ-konseptimme saama Kuntatekniikan saavutus, Vuoden betonirakenne -palkinto ja Viikin kampusalueen tehopaalutuksesta myönnetty GEOTEKO-palkinto.

Kaipaatko Kyöstin osaamista tai sparraustukea hankkeellesi? Ota yhteyttä!

Kyösti Ratia

040 574 6565

etunimi.sukunimi@welado.fi